M/V Baie de Seine

Afin de lancer son activité, la compagnie Lloyd Sardegna décida à la fin des années 1990 de commandr deux navires identiques aux chantiers de Szczecin en Pologne. Ces deux navires furent baptisés Goldo Dei Defini et Golfo Dei Coralli. Cependant, en 2001, alors qu'ils étaient en phase d'achèvement, la compagnie sarde se trouva être en incapacité de boucler le financement de ses navires, et du se résoudre à annuler la commande. Golfo Dei Defini et Goldo Dei Coralli furent alors mis en vente. En 2002, les deux navires furent vendus au groupe DFDS Seaways, qui souhaitaient les engager au sein de sa filliale DFDS Tor Line. L'achèvement des deux navires fut alors engagé par le chanter qui les avait construit.

Achevé le 27 Novembre 2002, le Dana Sirena (Ex-Goldo Dei Defini) fut engagé dans les semaines qui suivirent sur la ligne Harwich (GB) - Esbjerg (DK), commercialisée par DFDS Tor Line (spécialisée dans le fret).

En 2013, DFDS décida de repositionner Dana Sirena sous sa marque principale : DFDS Seaways. Dana Sirena fut alors envoyé en rénovation, une rénovation qui comprit le renouvellement de ses espaces passagers et la peinture en bleue de sa coque autrefois blanche. Enfin, Dana Sirena fut à cette occasion renommé, devenant Sirena Seaways.

Cependant, le 22 Juin 2013, alors qu'il commençait sa manœuvre d'accostage au port de Harwich, Sirena Seaways heurta violemment le quai. Une brèche se forma alors sous la ligne de flottaison, laissant pénétrer l'eau dans le bulbe d'étrave. Une assistance fut alors recquise alors que les passagers durent rester pendant deux heures du bateau endommagé avant que le débarquement ne commence. Par la suite, Sirena Seaways mit le cap le 25 juin vers les chantiers Lloyd Werft de Bremerhaven pour pouvoir être réparé.

Cependant, deux ans plus tard, DFDS Seaways décida de fermer la ligne de Sirena Seaways, reliant Harwich et Esbjerg. En effet, au fil des années cette ligne était devenue de moins en moins rentable et par conséquent état génératrice de pertes. Une fois la ligne fermée, alors qu'elle était âgée de 140 ans (en faisant la plus ancienne ligne exploitée par DFDS Seaways, compagnie alors âgée de 147 ans), Sirena Seaways fut transféré sur la ligne Paldiski (EST) - Kappelskär (SWE) jusqu'à son désarmement à la fin 2014.

Par la suite, proposant le navire à l'affrètement, DFDS Seaways fit installer sur Sirena Seaways, alors âgé de 14 ans, des scrubbers afin de lui permettre de se conformer avec les dernières règles en matière de dépollution des fumées d'échappement des navires. Une fois l'installation effectuée, le navire fut réintroduit sur la ligne Paldiski - Kappelskär.

Le 30 Janvier 2015, Brittany Ferries annonça avoir affrété pour cinq ans avec une option d'achat le Sirena Seaways. Ce dernier devait permettre de proposer plus de services fret et passagers sur les lignes Le Havre - Portsmouth (exploitée par les Normandie Express et Etretat) et Bilbao - Portsmouth, permettant de proposer sept traversées hebdomadaires entre la Grande Bretagne et l'Espagne.

L'affrètement de Sirena Seaways devait prendre effet à compter de Mai 2015. Au préalable, Sirena Seaways retourna aux chantiers Remontowa de Gdansk pour être repeint aux couleurs de Brittany Ferries Economie. Il fut également à cette occasion renommé Baie de Seine. Baie de Seine mit le cap le 02 mai 2015 vers Le Havre où il avait été au préalable réimmatriculé. Par la suite, Baie de Seine effectua des essais d'accostage à Portsmouth, puis à Bilbao ; avant d'être mis en service commercial le 11 mai 2015.

Pour l'été 2016, Brittany Ferries décida d'engager davantage Baie de Seine sur les lignes anglo-espagnoles, lui faisant effectuer la rotation hebdomadaire Portsmouth - Santander au préalable assurée par Étretat. Il n'effectue depuis lors plus qu'une rotation hebdomadaire entre Le Havre et Portsmouth, afin de permettre le renouvellement de l'équipage.

Durant le mois de Novembre 2016, Baie de Seine bénéficiera d'un arrêt technique d'un peu plus d'un mois.