HSC Normandie Express

En 2004, Brittany Ferries décida de reprendre les anciennes lignes exploitées par P&O Ferries, et plus particulièrement ses services à grande vitesse. De fait, la compagnie décida à la fin-2004 d'affréter Incat 057 pour exploiter des services à grande vitesse de Ouistreham et Cherbourg-en-Cotentin vers Portsmouth.

Durant sa traversée vers l'Europe, Incat 057 apporta de l'aide humanitaire en Indonésie, qui avait été ravagé le 26 décembre 2004 par un tsunami. Puis, il transporta depuis les Açores le voilier Sill Veolia de Roland Jourdain, endommagé durant le Vendée Globe. Il arriva enfin à Roscoff pour être présenté aux directeurs de Brittany Ferries. Par la suite, il alla à Brest pour être rénové et réalisa des essais d'accostage à Ouistreham, Cherbourg-en-Cotentin et Portsmouth.

Le navire fut mis en service en Mars, en tant que Normandie Express.

Il était initialement prévu que Normandie Express exploiterait un service quotidien entre Weymouth et Cherbourg-en-Cotentin, opérant ensuite l'après-midi une traversée vers les îles anglo-normandes dans un partenariat avec Condor Ferries. Cependant, cet accord n'a jamais été conclu et il fut décidé de l'affecter sur des services depuis Portsmouth.

Lorsqu'il fut mis en service, Normandie Express était immatriculé à Nassau, un célèbre pavillon de complaisance, qui est en opposition avec les pratiques habituelles de la compagnie. Cependant, en raison d'une grève des personnels de Brittany Ferries, le navire fut ré-immatriculé à Caen pour l'été 2006.

Satisfait de Normandie Express, qui s'est montré être fiable et rentable, Brittany Ferries décida de l'acquérir début-2007 à Incat pour £30 millions. Normandie Express resta affecter aux services Ouistreham - Portsmouth et Cherbourg-en-Cotentin - Portsmouth les été, étant désarmé durant les hivers. Cette année, il remplaça également pendant quelques semaines Pont l'Abbé entre Plymouth et Roscoff, ce dernier étant retourné en retard de maintenance. Cependant, en raison de la flambée des coûts du carburant, il fut décidé en 2008 d'exploiter Normandie Express à des vitesses plus modérées (35 nœuds au lieu de 42) alors que son nombre de jours d'exploitation ne cessa de diminuer. De fait, il n'est désormais plus exploité qu'entre fin-Avril et début-Septembre tous les ans, alors que lorsqu'il fut mis en service Normandie Express assurait des services entre Mars et Novembre.

En 2010 et 2014, Normandie Express fut affrété pour le départ de la Route du Rhum, servant de navire pour les personnes souhaitant assister au départ de la course depuis la mer.

Normandie Express a assuré des services entre Cherbourg-en-Cotentin et Poole entre Avril et Mai 2015 pour remplacer Barfleur, qui était équipé de scrubbers en parallèle. En septembre de la même année, Normandie Express fut envoyé aux chantiers ARNO de Dunkerque, afin que ses espaces passagers soient rénovés, ainsi que ses moteurs. Il fut également repeint, pour adopter une livrée plus proche de celle qu'ont les autres navires de la flotte de Brittany Ferries. Il fut par la suite désarmé au Havre.

Le 11 décembre 2015, alors que les organisations syndicales de Brittany Ferries refusaient de signer un accord à propos de l'organisation du temps de travail, Brittany Ferries menaça de le réimmatriculer en Angleterre pour l'été 2016, un pavillon 20% moins cher que le pavillon français, si l'accord n'était pas signe. Souhaitant que cet accord soit ratifié, plusieurs salariés de la compagnie, emmenés par le commandant Jean-Pascal Richard, créèrent une association pour mettre les syndicats sous pression, les forçant à signer l'accord. Cependant, l'accord fut ratifié et Normandie Express ne fut pas réimmatriculé.

Le 19 mars 2016, il fut annoncé que Condor Ferries affréterait Normandie Express pour remplacer Condor Liberation lors de possible perturbations durant la période de Pacques. Cependant, l'accord ne fut pas conclu pour des raisons opérationnelles.